De quel matériau est fait le vilebrequin du moteur ? Peut-il être réparé s'il est endommagé ?
Savez-vous quel est le composant unique le plus cher et le plus précis sur le moteur d'une voiture ? Beaucoup de gens peuvent ne pas imaginer qu'il s'agit du vilebrequin du moteur. C'est une partie très importante du moteur, il peut convertir le mouvement linéaire du piston en mouvement rotatif, et transformer la pression de gaz du piston et de la bielle en couple vers l'extérieur, et entraîner le système de transmission de la voiture ainsi que le mécanisme de distribution de gaz du moteur et autres dispositifs auxiliaires.
La force sur le vilebrequin est extrêmement complexe. Il fonctionne sous l'action combinée de la pression de gaz changeant périodiquement, des forces d'inertie alternatives et de leurs moments, et est soumis à d'énormes charges alternées de flexion et de torsion. En même temps, il s'agit également d'une pièce rotative à grande vitesse mince, elle nécessite donc un équilibre dynamique strict, la flexion et la torsion ne doivent pas dépasser une certaine valeur.
Par conséquent, le vilebrequin doit être fabriqué avec des matériaux de très haute qualité et subir un processus de traitement de surface rigoureux. Après forgeage ou moulage, afin d'améliorer la résistance à la fatigue du vilebrequin et d'éliminer la concentration de contraintes, la surface du tourillon doit être grenaillée et les coins arrondis doivent être roulés ; afin d'améliorer la dureté de surface du tourillon, la surface du tourillon doit également subir un traitement de trempe ou de nitruration à haute fréquence, et enfin une finition. Après ce traitement, le vilebrequin a une résistance à la fatigue et une rigidité suffisantes contre la flexion et la torsion, tandis que le tourillon a une surface de pression et une résistance à l'usure suffisamment grandes.
Dans le vilebrequin, il y a des canaux d'huile à travers le tourillon principal, les tourillons de manivelle et de bielle, l'huile sous pression du canal d'huile principal du système de lubrification dans le tourillon principal et les tourillons de bielle, afin de lubrifier le tourillon principal et la tuile d'arbre principal , tourillon de bielle et arbre de bielle tuilent ces deux paires de frottement. Mais parce que ces deux pièces sont soumises à des forces énormes, il y a donc forcément une certaine usure à l'usage ; en cas de mauvaise lubrification ou de charge excessive du moteur, il y aura d'autres types de dommages.
Mais dans le processus de réparation du moteur, le vilebrequin est généralement rarement réparé, il y a des défauts directement remplacés. D'une part, parce que la réparation du vilebrequin est plus difficile, le processus est plus complexe, nécessite une grande précision, le coût est également plus cher, tant économiquement que techniquement, ne sont pas rentables ; d'autre part, la grande majorité des modèles ne sont pas fournis avec une tuile d'arbre de réparation de taille accrue, la rectification de réparation de vilebrequin ne peut pas être trouvée avec les accessoires; il y a un point très important, c'est qu'il a maintenant la capacité de réparer le vilebrequin de l'entreprise Il y a de moins en moins, de nombreuses provinces seules les capitales provinciales ont de telles entreprises de transformation, réparer un vilebrequin doit aussi faire un long aller-retour plusieurs fois, ne vaut pas la peine. Dès lors, maintenant que certains moteurs extrêmement spéciaux, il est difficile d'acheter des pièces, ou d'acheter sur une très longue période, un tel vilebrequin à réparer à tout prix, de plus directement mis au rebut.
